中国新能源汽车产业格局
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中国新能源汽车产业未如传统理论预期迅速形成寡头垄断，而是呈现“上游高度集中、下游激烈竞争”的独特结构。傅蔚冈指出，动力电池等核心技术转向专业化供应商（如宁德时代），降低了整车厂的技术门槛；同时风险资本与地方政府的多元介入缓解了融资约束，延缓了“福特时刻”的到来。
然而，随着2026年国内销量下滑13%且仅三家车企盈利，行业正进入残酷整合期。地方政府曾通过“4小时产业圈”培育集群，但如今面临产能过剩压力。未来关键在于企业能否摆脱外部输血，实现可持续回报，而非简单复制美国历史路径。
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国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出到2025年新车销售占比20%，并强调提高产业集中度。
app.www.gov.cn ↗长三角形成新能源汽车“4小时产业圈”，上海提供芯片软件，江苏常州供应电池，浙江宁波负责压铸，体现产业链协同优势。
hzjl.sh.gov.cn ↗乘联会数据显示上半年NEV零售销量同比下降13%，AlixPartners报告指出仅比亚迪、小米、零跑三家实现全年盈利，出口激增以消化库存。
techtimes.com ↗东亚论坛分析认为，中国EV成功源于中央部委、地方政府与资本市场的碎片化竞争与协作，而非单一国家意志，但也导致了当前的产能过剩。
eastasiaforum.org ↗经济观察报专栏作者傅蔚冈撰文指出，专业化供应链分离了规模经济，多元资本延长了竞争过程，解释了为何中国未出现类似美国的快速寡头化。
eeo.com.cn ↗