韩国经济人协会：中国竞争加剧恐致2030年韩电动车出口损失2.2万亿韩元

韩国经济人协会（KEA）于2026年11月4日发布《韩国电动汽车出口及竞争力现状与启示》分析报告指出，尽管全球电动汽车市场迅速扩大，但韩国电动汽车的出口竞争力在过去两年显著减弱。如果中国电动汽车的市场份额持续扩大，预计到2030年，韩国电动汽车出口额中约有2.2万亿韩元（约合16.1亿美元）将面临被侵蚀的风险，这一数额相当于去年韩国电动汽车出口总额的14.7%。

根据国际能源署（IEA）的数据，电动汽车在全球新车销售中的占比已从2019年的2.6%上升至去年的25.0%，今年预计将达到29%。然而，韩国电动汽车在国内外市场的地位均有所收缩。在国内纯电动汽车（BEV）市场，韩国本土品牌的份额从2019年的73.7%下降至去年的57.0%，减少了16.7个百分点。在全球电动汽车出口市场，韩国的份额也从8.9%降至4.6%，特别是在2023年达到8.1%的高点后，连续两年下滑。

KEA基于联合国商品贸易统计数据库（UN Comtrade）计算得出的韩国电动汽车显性比较优势指数（RCA）显示，该指数从2023年的2.92大幅降至去年的1.48，几乎腰斩。RCA大于1通常表示具有出口比较优势。与此同时，中国的RCA指数从2017年的0.10上升至去年的1.49，已与韩国持平。贸易特化指数（TSI）也呈现类似趋势：中国从进口特化转向出口特化，TSI升至0.97，而韩国则从0.70降至0.50。

值得注意的是，这种竞争力的下滑主要集中在电动汽车领域。同期，韩国非电动汽车（主要是内燃机车）的RCA指数从2.47微升至2.54，TSI从0.63升至0.71，显示出传统汽车出口竞争力的稳固甚至改善。这表明韩国汽车工业内部出现了明显的两极分化。

报告还引用了美国麻省理工学院（MIT）去年7月的研究，指出中国政府的大规模支持是造成竞争力差距的背景之一。MIT估计，2024年中国对电动汽车和电池制造业的补贴总额约为175亿美元（约合23万亿韩元）。KEA经济本部长李相浩表示，中国电动汽车产业凭借政府强力支持正在快速抢占未来汽车市场，建议韩国政府考虑实施国内生产税额抵免等政策支持，以扩大国内电动汽车生产基础。